“还不是政策给闹的。”孙长峰有些无奈的说道。

原来皮卡刚兴起的时候的确很火，长兴生产厂门口甚至经常出现彻夜排队的盛况。那个时候国家鼓励汽车企业的发展，对皮卡也没有限制。皮卡具备轿车的舒适性，又兼备卡车拉货的能力，同时还能面对多种路况，亦轿亦卡的性能让他很快成为了汽车市场的宠儿。

在80年代末，‘永久’、‘凤凰’、‘飞鸽’自行车遍地的时候，偶尔驶过红旗轿车里面做的都是官员。那个年代能有一辆皮卡绝对是老板级别的。可到了90年代之后火爆的皮卡转眼就成了汽车市场的弃儿。

尤其是去年，也就是94年，新的《汽车工业产业政策》出台之后，并没有把皮卡列入扶持政策中。非但没有列入不给政策支持，而且还把皮卡划入可卡车行列，很多城市里面对皮卡全面限行。

种种不利因素的影响下，皮卡慢慢的被认知为不上档次，甚至被很多人认为是‘农夫车’和‘工具车’，难等大雅之堂。于是中国皮卡无奈走向了实干派，拉货成了购买皮卡的唯一需求，载重能力也成了购置皮卡的重要标准。皮卡渐渐成为小众车被边缘化。

“你这么说就不怕我不买了啊？”杨东旭半开玩笑的说道。

“不买皮卡你可以买一辆轿车嘛，不过我还是感觉皮卡比较实用一些，毕竟所谓的限行什么的，那是大城市。就咱们成王市要想限行皮卡，十年之后都别想。”孙长峰爽朗的笑着，只是笑声中有几分郁闷。

说真的当兵退伍的孙长峰对于皮卡那是真的喜欢。不然也不会退役之后分配的工作没干多久就下海买起了皮卡。只是现在的政策对于皮卡来说有苦难言。所以他在卖皮卡的同时，也只能把轿车生意也做了起来。

“在咱们下边的确是皮卡好一些。”杨东旭点了点头。

对于限行什么的他从一开始就不担心，成王市勉强算是一个三线城市，而且还是垫底中的垫底那种。哪怕是京九线预计在明年下半年通车之后，这里更是成为了重要的交通枢纽。

但经济是发展了，综合竞争力也提升了，可成王市直到他后世重生的时候，依然也只是一个三线城市，距离二线城市遥遥无期。