因此在南极庭院工程启动之前，联合政府就先启动了雪国列车工程，建造一条贯穿整个南半球的铁路，用于运输材料供给南极庭院工程的需要。

雪国列车的铁路总长超过两万公里，在过去看来毫无疑问又是一项超级工程。

尤其是要在荒无人烟，冰封千里的南半球建造，无疑是相当考验流浪地球的铁路修建能力。

不过流浪地球的基建水平也算是久经考验了，否则也不会有一万座行星发动机诞生。

这一次雪国列车工程同样完成得十分优秀，让源源不断地物资运往南极，支撑起整个南极庭院工程的消耗。

如果把这些物资都换成空运的话，其运输成本恐怕就能赶得上雪国列车的建造成本了。

乔律乘坐雪国列车，正是为了体验一下这项附属于南极庭院工程的超级工程。

光是为了满足南极庭院工程的物资运输，就已经需要用到总程如此夸张的铁路工程，可见南极庭院工程的整体规模是有多么庞大！

相比在地面是建造总长两万多公里的铁路，打通一万两千多公里的地球隧道，无疑要困难上千万倍，当然不会是多么轻松的事情。

雪国列车确实是名副其实，由于全程都在南半球行驶，窗外的景色基本上就只有一望无际的冰原。

那是已经被彻底冻结的海洋，曾经的大海有多么的辽阔，如今这片冰原就有多么的空旷。

列车就在这么一片漫无边际的雪国当中行驶着，中途没有任何其他停靠的站点，仿佛要一直行驶到世界的尽头。

南极本来就是南方的尽头，所以要这么说其实也没有错。

雪国列车运输的大部分都是货物，只有少数几节车厢是负责载人的，大部分都是参与南极庭院工程的工人，少数是科考队人员。

一般没有人会想去这种地方观光，除非是想要重温一下流浪地球逃逸时代的艰苦岁月。

经过最新的磁悬浮力场技术改良，雪国列车的时速超过500公里，只需不到24小时就能到达南极，已经是大大降低了前往南极的时间成本。