猪肉价格高的时候，养殖企业利润也高。

但这几年猪肉价格下来了，养殖的利润就低了。要赚钱，就得控制好成本……

用火车从港口运输玉米，这是一记重拳。

如果这里的二十几家养殖企业联合一起，一年消耗的饲料可是不少。

而且这些企业要在同一个园区，可以将这里建设一个全封闭园区了。

现在对环保的要求都是越来越高，而红山这边却是完全解决了污染的问题。

……

几天后。

王浩拿出了竹林用山地轨道的方案。

建10公里，20吨承重的大双轨道。和长度25公里，2吨承重的小单双道。

再加上车头，车厢……以及施工，总造价大概在2000万左右。另外，政府也给了红山股份补贴，每米的补贴138元，和花溪水果产区的果园小火车一样。

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总共35公里，两千万是红山股份要出的钱。

这个造价并不便宜了。

大双轨作为主干道，单轨作为支线，从而可以覆盖小半个大东竹场的山区竹林。

山区竹林，有很多山坡非常陡峭。人走上去都困难，里面的竹子根本就没法砍伐。硬要砍出来，一吨的人工费，至少要八九百块钱，甚至更高。

要是有了轨道车辅助，虽然那些特别陡峭的山坡还是没法砍伐，在稍微平一些的山坡，却可以节省大量的人力。

只要钱到位，说干就干。

轨道以及支柱件已经在安排生产了。

大东竹场那边，王浩亲自过去，安排人规划线路。线路的规划非常重要……

就说10公里的双轨道，它并不是一整条。而是独立的两条，或者三条，甚至是四条。

10公里，很长的一段路了。

25公里小双轨是辅助轨道，分开在大双轨的两边。

另外就是小双轨的车子可以在大双轨上面跑。

别看投入巨大，叶墨也是计算过的，总共35公里的轨道覆盖1万亩竹林，就那片区域竹林的密度，将竹子砍完，差不多就回本了。

竹林的环境，最好采用双轨。还有就是竹子价格低，坡度太大的竹林，有没有轨道车都没有砍伐价值。